"Vini, vidi, vinci" Estas podiam ser as palavras emprestadas à Honda por Júlio César. A resposta da Honda, após perder a liderança do mercado em 2002 para o Corolla da Toyota, demorou, mais felizmente chegou, e agora um ano após ao lançamento brasileiro, parece não ter data definida para acabar. As chances do carro virar um mico na revenda são inexistentes. Além disso, o carro só vem ganhando terreno nas estatísticas divulgadas pela FENABRAVE.E agora, a partir de Outubro, devido ao sucesso estrondoso em vendas dos modelos Flex, a Honda decidiu não produzir mais carros com motor monocombustível, tanto Civic, quanto Fit(automático ou manual) serão vendidos apenas nas versões flex.

DESEMPENHO

Mesmo uma voltinha no quarteirão com este carro, pode se tornar puro prazer. Além de chamar a atenção de quem olha, o conjunto motor, suspensão e freios, ficou muito bem acertado, conferindo agilidade, estabilidade e potencia de sobra.

O motor 1.8, ganhou algumas modificações físicas, que ajudam o carro a gastar menos, ter maior potência disponível e ainda maior vida útil. Ele possui bloco, cabeçote e cárter de alumínio, que reduz o peso do conjunto e melhora a dissipação do calor. Outra melhoria é o coletor de admissão variável IMT, seu trabalho é controlar a abertura das válvulas, que situam-se dentro do coletor de admissão, o que mantém um bom nível de desempenho tanto em baixa quanto em altas rotações.

Com a alavanca do câmbio automático em D, motor e transmissão respondem rapidamente aos toques dados no acelerador, fazendo motoristas e passageiros sentirem-se pressionados contra o banco, coisa que agrada grande parte dos motoristas. Na versão EXS, o motorista ainda conta com outro sistema mais divertido para a troca de marchas mais esportica, o sistêma S-matic, que realiza a troca por abas atrás do volante, para isto, basta posicionar a alavanca do câmbio na posição S.

Já a suspensão, que aqui no Brasil, ficou 15mm mais alta do que a usada nos Estados Unidos, justamente por causa dos buracos existentes no asfalto daqui, ganhou nova calibração. É difícil dizer se ela ficou mais firme ou mais macia. Na realidade o que se sente é, passando em buracos, a suspensão absorve bem os impactos, mantendo o conforto dentro do habitáculo, já em velocidades mais elevadas, principalmente em curvas, a torção do chassi é mínima, o que nos leva a crer que também ficou mais firme. Ou seja, o conjunto independente nas quatro rodas ficou perfeito.

Infelizmente uma das melhorias feita pela honda na suspensão, "engoliu" 60 litros do porta-malas, deixando este com uma capacidade mínima de 340 litros, o que é muito pouco para um carro deste nível. A honda preferiu adotar um conjunto multibraço atrás, ao invés da convencional barra de torção. O novo sistema, além de prejudicar o porta-malas como ja foi dito acima, também é muito caro. Ficamos com dúvidas com relação ao custo benefício da peça, já que, com o custo adicional, algumas outras melhorias poderiam ter sido feitas no carro, como um navegador GPS imbutido ao painel.

ESTILO

As linhas exteriores mais fluídas que o modelo antigo, renovaram 100% o carro, que não lembra em mais nada seu predecessor. A linha de cintura alta contribui para o visual esportivo, mas sem, em momento algum, perder a elegância. A honda ainda nos disse que, a nova aparência externa do Civic, além de contribuir muito para o sucesso de vendas que ele é hoje, diminuiu o coeficiente aerodinamico do carro, o que em altas velocidades reduz o consumo de combustível, e beneficia o desempenho esportivo.

INTERIOR

Por aqui a Honda mostra mais uma vez sua competência e seu controle de qualidade com relação ao acabamento interno.

O destaque fica por conta do painel, que foi dividido em dois planos. No inferior residem o contagiros redondo e fundo com iluminação azul de LEDS, ficando bem ao centro. Embaixo a pequena tela do hodômetro digital e aos lados o indicador de marcha engatada e os avisos luminosos.

No painel superior, a novidade, um painel digital, também iluminado por LEDS azuis, com velocímetro digital no centro, a esquerda fica o medidor do nível de combustível e à direita, o termômetro do motor. Mais uma vez, a Honda com toda a razão, tirou os dados mais checados pelos motoristas e os colocou em um lugar de mais fácil visualização. Ponto para a Honda.

Completando o painel, temos o volante com 36cm de diamêtro, que a princípio, pode deixar o motorista meio deslocado, mas, após alguns kilometros de novas sensações, a paixão pelo conjunto de direção do Civic vai se fixar no motorista e este não vai querer larga-la nunca mais. Esta se mostrou mais ágil até que esportivos consagrados no mercado internacional.

O assoalho traseiro plano, também é destaque para quem viaja atrás, tanto os passageiros das portas, quanto o do centro, se beneficiam com tal fato da engenharia.

O ponto fraco do carro, realmente fica sendo o porta-malas, 340litros, chega a ser menos do que alguns hatchs do mercado como o Fiat Stilo.

MERCADO

A partir de outubro, só serão produzidos os modelos equipados, com motor flex. No entanto, durante algum tempo, ainda poderam ser encontrados os modelos exclusivamente a gasolina. O preço deve continuar o mesmo.

A garantia é de 3 anos, se equiparando com Corolla e Vectra, respectivos segundo e terceiro lugar do segmento em vendas. O diferencial fica por conta do serviço de assistência 24h durante os dois primeiros anos, e da disponibilidade do carro adicional caso seja necessário deixar o carro na oficina por mais de dois dias.

a expectativa da Honda é que sejam vendidos 30000 veículos em 2008.

Notas:

Conforto: 9,0

Desempenho: 8,0

Estabilidade: 8,5

Mecânica: 8,5

Visual:9,0

Geral: 8,6

Ficha Técnica:

Civic EXS:
Motor: Dianteiro, quatro cilindros em linha, i-VTEC, 16V, a gasolina
Cilindrada (cm³): 1.799
Potência (cv): 140 a 6.300 rpm
Torque (kgfm): 17,7 a 4.300 rpm
Taxa de compressão: 9,9:1
Câmbio: Automático, de cinco marchas
Comprimento (m): 4,48
Largura (m): 1,75
Altura (m): 1,45
Entre-eixo (m): 2,70
Porta-malas(l): 340
Peso (kg): 1.260
Suspensão: Independente, McPherson, com barra estabilizadora, na dianteira, e independente, com sistema multibraço doublé wishbone e barras estabilizadoras, na traseira
Freios: Discos ventilados, na frente, e discos sólidos, atrás, com ABS e EBD
Tanque (l): 50
Preço: R$87.649,00

Velocidade Máxima: 200,4km/h

Aceleração de 0 a 100km/h: 11,2s

Aceleração de 0 a 400m: 18,4s

Consumo na cidade: 9,3km/l

Consumo na estrada: 13,1km/l

Regime a 120km/h em quinta marcha: 3150Rpm