ASTRA

Apesar de possuir um modelo "batido"(presente no mercado desde o modelo 1998/99), o Astra continua possuindo uma das melhores aceitações do mercado na sua faixa de preço.Desde que chegou ao mercado nacional, a Chevrolet fez alguns liftings no carro para que esse não fique muito defasado com relação aos seus concorrentes.Estéticamente, o hatch é um carro com um visual agressivo e jovem, mais infelizmente o modelo brasileiro ainda não lembra em nada o europeu.

DESEMPENHO

O fôlego do motor 2.0 flexpower, agrada a quem deseja desempenho, e felizmente agrada também aos mais econômicos. Apesar da engenharia antiga do motor(o bloco continua sendo o do motor que equipava o Monza), pode-se dizer que a Chevrolet trabalhou muito bem. O propulsor passou agora a gerar 128cv ante aos 116cv que equipava a versão 8v monocombustível. Para isso a taxa de compressão teve que subir de 9,8:1 para 11,3:1. O torque agora fica em 18,3kgfm com gasolina e 19,6kgfm com álcool. Com esses números o Astra consegue fazer de 0 à 100km em 9,1s com transmissão manual e 10,3s com transmissão automática. Numero que supera Corolla e New Civic que possuem maior potência. Já a velocidade máxima com álcool fica em 203 na transmissão manual, e 201 na automática. A 100km/h o carro mantém 2350rpm, nivel muito confortável para o motor, gerando menos vibrações e muito silêncio no interior.

O novo acerto da suspensão Mcpherson também foi outra boa surpresa com relação a versão anterior. Tanto em pisos lisos mas ondulados, tanto em pisos esburacados, mantém um nível de conforto muito bom para motorista e passageiros. Conforto que não compromete estabilidade e segurança em curvas acentuadas, a carroceria se mantém firme e na linha, com minima torção.

O carro marca mais um ponto no quesito consumo, este foi reduzido em relação ao modelo anterior. Segundo a GM agora o carro, equipado com câmbio manual e apenas com álcool, faz 7,2 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada e, com gasolina 10 km/l em perímetro urbano e 15,7 km/l em rodovias. Já com a transmissão automática, o que geralmente acontece com outros carros, não acontece por aqui o consumo na cidade se mantem em 7,2 km/l e 10,8 km/l em estradas. Com gasolina, o carro sobe 0,1 indo para 10,1 km/l em trechos urbanos cai um pouco nas rodovias, ficando em 14,9 km/l.

O acabamento interior, como em quase todos os carros nacionais, fica devendo um pouco. Sobrando algumas rebarbas de plástico, e os acabamentos cromados ficam gritantemente parecendo plastico pintado. Para os mais críticos pode ser um ponto negativo.

CAMBIO AUTOMÁTICO

Apesar de não ser o cambio mais moderno do mercado, o cambio do astra ganha de longe do cambio do Corolla e até do CVT do Fit e New Civic no quesito adaptatividade, já que Corolla e CVT são zero de adaptatividade. Carece apenas de controle Tiptrônic, o que deixaria o automático com mais cara ainda de esportivo.

O controle de neutro(sistema em que o carro, abaixo de 3km/h, com o pé no freio, troca, automáticamente de Drive para Neutro), ecônomiza muito combustível no trânsito pesado das grandes cidades, além de aumentar a vida útil do câmbio e diminuir o nível de vibração quando parado. Já, se a intenção é uma arrancada brusca, recomenda-se não segurar o carro no freio, e sim mudar para o N e um pouco antes de acelerar mudar novamente para o D, pois o controle de neutro demora um pouco para voltar para o D após soltar o freio, o que pode irritar o motorista mais exigente.

O câmbio possui também controle esportivo(realiza as trocas de marchas em rpm mais alto, e mantem o carro sempre acelerado.) e o controle de inverno(realiza as saidas em terceira marcha) para pisos de pouca aderência.

Por um preço mais acessível que seus irmãos em termos de acessórios, o Astra continua sendo uma boa opção para quem deseja um carro com mecânica confiável, boa revenda e completo.

O Modelo de entrada Advantage 2.0 5p sai por 47.436,00, o automático +airbag duplo sai por 53.543, já o modelo mais caro sai por 61.151,00.

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